De Landrover De Defender 2023 is een allrounder. Hij is gecultiveerd op asfalt, niet te stoppen off-road en een genot van binnen en van buiten. Tenzij je regelmatig een derde zitrij nodig hebt, valt er in de Defender weinig te klagen.
Wat is er nieuw?
- Gestroomlijnde uitrustingslijn
- 11,4-inch touchscreen met draadloze oplaadmogelijkheid is nu standaard
- Nieuwe Defender 130 met drie rijen
wat wij denken
De Land Rover Defender won in 2021 onze felbegeerde titel SUV van het jaar en heeft sindsdien niets van zijn aantrekkingskracht verloren. Sommige infotainment-updates en vereenvoudigde uitrusting geven de nieuw leven ingeblazen Land Rover-klassieker een frisse uitstraling.
De meeste terreinwagens hebben een relatief slechte rijdynamiek op asfalt (ik kijk naar jou, Wrangler). De Defender gaat tegen deze trend in met een uitstekende wegligging en een soepele vering. Weg van de bewoonde wereld combineert de Defender comfort met opmerkelijke capaciteiten.
We hadden wat zorgen over de bouwkwaliteit van het interieur in eerdere Defender-modellen, maar het is nu prettig ontworpen en heeft een royaal 11,4-inch touchscreen. Zolang men niet meer dan vijf personen hoeft te vervoeren, ontbreekt het de passagiers niet aan luxe. De buitenkant blijft een van onze favoriete versies van de boxy, retro vibe.
Afgezien van de flagrante verwaarlozing van het brandstofverbruik, valt er weinig aan te merken op de Defender. Zoals we in onze eerste test schreven: “Weinig voertuigen toveren een glimlach op de gezichten van het voltallige personeel zoals de Land Rover Defender 2020”.
prestaties en brandstofverbruik
Er worden nog steeds drie motoren aangeboden voor de Defender 2023, die Land Rover aanduidt met alfanumerieke codes: P300, P400 en P525. Alle drie sturen hun kracht naar alle vier de wielen via een automatische achtversnellingsbak.
De basisversie van de P300 is een 2,0-liter viercilinder met turbocompressor die 296 pk en 295 lb-ft produceert. Land Rover claimt dat de vierdeurs Defender P300 in 6,6 seconden accelereert van 0 naar 100 km/u, wat indrukwekkend is voor een SUV van dit formaat. Geen enkele Defender is zuinig, maar de 2-deurs P300 is de beste met 18/21 mpg (stad/snelweg).
We brachten onze testtijd door in de Defender P400, die de 3,0-liter zescilinder-in-lijn upgradet met een turbo en een elektrische supercharger voor een totaal van 395 pk en 406 lb-ft. Land Rover claimt dat de P400 accelereert van 0 naar 100 in 5,8 seconden, vergeleken met 6,5 seconden op onze sleepstrip. Efficiëntie is bijna net zo goed als de P300 op 17/22 mpg.
De krachtigste optie is een supercharged V8-motor onder de motorkap van de P525-modellen. Het maximale vermogen is 518 pk en 461 lb-ft. Geschatte 0-60 tijd daalt tot 4,9 seconden en brandstofverbruik tot een ellendige 14/19 mpg voor de 4-deurs Defender. Kopers moeten bereid zijn om aan de pomp en vooraf te betalen – de Defender V-8 begint bij ongeveer € 105.000.
✓ U kunt ook controleren:
Het offroad-spectrum
In de wereld van terreinwagens neemt de Defender een luxueuze middenpositie in. De Ford Bronco en de Jeep Wrangler zijn beide goedkoper dan de Defender, bieden een tweedeurs carrosserie en het extra voordeel van afneembare daken en deuren.
De Mercedes-Benz De G-Klasse vertegenwoordigt een bedwelmende mix van weelde en prestaties en is een klasse apart. Met 130.000 euro zit de G-Wagen ook in een aparte prijsklasse. De Defender is misschien niet zo’n statussymbool, maar biedt (aanvankelijk althans) volop luxe voor de helft van de prijs.
De meest directe concurrent van de Defender is de Lexus GX . Hoewel de GX een solide SUV is, is hij gebaseerd op een verouderd platform en kan hij niet zo goed overweg.
Beveiligingsbeoordelingen en eigenschappen
De Defender is uitgerust met actieve veiligheidstechnologie, waaronder een 360-graden camerasysteem, Lane Departure Warning, Automatic Emergency Braking en Blind Spot Warning. Er zijn ook automatisch grootlicht en adaptieve cruisecontrol.
Noch de IIHS, noch de NHTSA hebben de Defender getest op crashbestendigheid.
laadruimte en interieur
De Defender is verkrijgbaar als tweedeurs en vierdeurs met de aanduidingen 90 en 110. De 110 biedt meer ruimte voor passagiers en bagage, maar de meeste uitrustingsdetails kosten 3.000 euro meer. De 110 heeft ook een optionele derde zitrij met twee zitplaatsen, maar die raden we niet aan. Wie op zoek is naar een Defender met een degelijke derde zitrij, moet de nieuwe Defender 130 eens bekijken.
In vergelijking tot Lexus GX, de Defender 110 heeft het voordeel als het gaat om laadcapaciteit en beenruimte achterin.
Bagageruimte (achter de eerste/tweede zitrij):
- Land Rover Defender: 58,3/15,6 kubieke voet (Defender 90), 78,8/36,2 kubieke voet (Defender 110)
- Lexus GX: 64,7/46,7/11,6 kubieke voet
Beenruimte (eerste/tweede zitrij):
- Land Rover Defender: 39,0/36,6 inch (Defender 90), 39,1/39,1 inch (Defender 110)
- Lexus GX: 41,7/34,1 inch
technologie
In 2023 wordt het 11,4-inch infotainment-touchscreen van Land Rover standaard. Draadloos opladen, smartphone-compatibiliteit en navigatie zijn al geïntegreerd. Andere opties zijn een 12,3-inch digitale meter, Wi-Fi-hotspot, head-up display en een Meridian-geluidssysteem met 10 of 14 luidsprekers.
betrouwbaarheid
We hadden het geluk om 12 maanden in een Defender 110 te rijden nadat we SUV van het jaar hadden gewonnen. Hierdoor konden we beoordelen of Land Rover de reputatie heeft onbetrouwbare voertuigen te bouwen. Deze Defender was een van de meest betrouwbare Land Rovers in onze vloot, maar hij ontbrak niet. Enkele van de problemen waarmee we worstelden, waren onder meer een periodieke foutmelding voor een storing in de ophanging, een kortstondig probleem van oververhitting (wat eigenlijk geen mechanisch maar een softwareprobleem was), een verstopt wisservloeistofmondstuk en een stereostoring. Niet slecht, maar geen teken van een lang leven.
Aanbevolen trim
De Defender is zinvol in verschillende prijsklassen. Voor de meeste kopers biedt de P300-basismotor voldoende vermogen. De tweedeurs Defender 90 is de keuze van de liefhebber omdat hij een uitstekende oploophoek biedt, maar de vierdeurs is de meer praktische keuze. De S-uitrusting biedt enkele welkome voorzieningen voor een lage prijs van 3.600 euro. Onze eerste keus: een Defender 110 S voor zo’n 57.000 euro.
Voor een nog luxere rijervaring wordt in de SE-uitrusting de zescilinder motor aangeraden. De optionele luchtvering verbetert de toch al goede wegligging van de Defender en maakt comfortabel rijden op elke ondergrond mogelijk. Voor een totaalbedrag van rond de € 70.000 is de Defender 110 SE een prima auto om overal mee naartoe te nemen.
