Als het origineel doorwaadbare plaats Escape 2023 kwam in 2001 op de markt en was met zijn robuuste ontwerp, de beschikbare V6-motoren en de voor die tijd geavanceerde vierwielaandrijving gemaakt voor offroad-gebruik. Tegenwoordig bestrijkt de Bronco Sport, die het platform deelt met de Escape, op geloofwaardige wijze de kleine SUV-markt voor Ford, waardoor de Escape van vergelijkbare grootte voorop blijft.
Voorwielaandrijving is standaard en vierwielaandrijving is nog steeds beschikbaar, maar de rest van het pakket is verkrijgbaar met een van de twee hybride aandrijflijnen – waarvan er één plug-in is – en een drie- of viercilinder turbomotor , is niet erg robuust. Het ontwerp van de Escape is aantrekkelijk, de cabine biedt veel ruimte voor mensen en bagage, maar is niet van bijzonder hoge kwaliteit. Prestaties zijn gemiddeld voor zijn klasse, maar als rijplezier jouw ding is, zul je het vinden in pittige rivalen zoals deze Mazda CX-50 en de Volkswagen Tiguan veel meer wat je leuk vindt.
Wat is er nieuw voor 2023?
Ford heeft de Escape voor 2023 een aantrekkelijke nieuwe voorkant gegeven met een bredere grille en het eivormige logo van het merk. De motorkap en voorbumper zijn ook herzien en een aantal nieuwe velgdesigns versterken het zijaanzicht. De vertrouwde uitrustingslijnen S, SE, SEL en Titanium zijn verdwenen en worden vervangen door de nieuwe modellen Active, ST-Line en Platinum.
Het plug-in hybride (PHEV) model is een apart uitrustingsniveau en alle modellen schakelen over van infotainment Sync 3 naar Sync 4. Het Sync 4-systeem kan via de ether worden bijgewerkt en is optioneel verkrijgbaar met een groter 13,2-inch infotainmentscherm beschikbaar . Alle modellen worden nu geleverd met een 8,0-inch digitaal display, dat op bepaalde modellen kan worden uitgebreid tot een groter 12,3-inch display. De ST-Line biedt een sportievere uitstraling, maar dit is puur visueel van aard.
We zouden voor het nieuwe ST-Line-model gaan omdat het de goedkoopste manier is om de krachtigere 250 pk sterke 2,0-liter viercilinder met turbocompressor te ontgrendelen. Voorwaarde hiervoor is het Select-pakket, dat ook vierwielaandrijving biedt. De ST-Line is voorzien van unieke 18- of 19-inch wielen, bodemplaatpanelen in carrosseriekleur, een grille van gaas en een achterspoiler. Het interieur is helemaal zwart, met rode contrasterende stiksels en een stuur met platte onderkant. Om de digitale voetafdruk van de Escape ST-Line te vergroten, kunt u kiezen voor het Premium Technology-pakket, dat de standaard 8,0-inch schermen van de Escape upgradet met een 13,2-inch infotainmentscherm en een vervangend 12,3-inch digitaal scherm.
✓ U kunt ook controleren:
motor, transmissie en prestaties
De Escape biedt een breed scala aan aandrijflijnen, te beginnen met een 181 pk sterke 1,5-liter driecilindermotor met turbocompressor, verkrijgbaar met voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. Als reactie op concurrentie van Honda CR-V Hybride en de Toyota RAV4 Prime biedt Ford twee hybride aandrijflijnen voor de Escape, waarvan er één oplaadbaar is. Die bestaan uit een 2,5-liter viercilinder en twee elektromotoren die samen 210 pk produceren. De standaard driecilinder benzinemotor met turbocompressor, hoewel een beetje stug en onderontwikkeld, biedt een behoorlijke acceleratie en slaagde erin om een Escape SE met vierwielaandrijving in 7,7 seconden naar 100 km/u te stuwen op onze testbaan. Upgraden naar de 2,0-liter viercilinder met turbocompressor en 250 pk is de meest overtuigende keuze, aangezien hij in dezelfde test in 5,7 seconden de 60 km/u bereikt. Beide benzinemotoren zijn gekoppeld aan een achttrapsautomaat, de hybrides hebben een continu variabele transmissie.
Bereik, opladen en batterijduur
De plug-in hybride is uitgerust met een batterij van 11,2 kWh die een volledig elektrische actieradius van 60 kilometer mogelijk maakt. Tijdens onze brandstofverbruikstests op de snelweg konden we 40 kilometer rijden voordat de batterij leeg was en de Escape overschakelde op benzine.
Brandstofverbruik en MPG in de praktijk
De 1,5-liter driecilinder turbodieselmotor met voorwielaandrijving is volgens de EPA de zuinigste van de niet-hybride Escape-modellen. Het wordt gespecificeerd als 27 mpg in de stad, 33 mpg buiten de stad en 30 mpg gecombineerd; met vierwielaandrijving dalen deze cijfers tot 26 mpg in de stad, 31 mpg buiten de stad en 28 mpg gecombineerd. We testten een model met vierwielaandrijving met de driecilindermotor met turbocompressor en bereikten een indrukwekkende snelheid van 35 mph op onze brandstofbesparende route met 75 km/u op de Autobahn. Hoewel de grotere 2,0-liter vierwielaangedreven viercilinder met turbocompressor wordt geadverteerd met 23 mph in stadsritten, 50 mph op de snelweg en 26 mph in gemengd verkeer, haalden we 32 mph tijdens onze tests op de snelweg. Voor degenen die de meest efficiënte Escape willen, hoeft u niet verder te zoeken dan het plug-in hybride model, dat EPA-brandstofverbruiksbeoordelingen verdient tot wel 44 mpg stad; In onze tests leverde de Escape PHEV 36 MPGe op onze brandstofzuinige route op de snelweg.
Interieur, comfort en belading
Het interieur van de Escape is prachtig vormgegeven met veel ruimte voor passagiers op de voor- en achterbank. Hoewel sommige goedkope plastic onderdelen te vinden zijn op de lagere uitrustingsniveaus, zien en voelen de Escape’s ST-Line- en Platinum-modellen er meer premium uit. De stoelen zijn standaard bekleed met structuurstof, terwijl het Platinum-model standaard wordt geleverd met stoelen van overtuigend kunstleer. Achter de achterbank van de Escape bevindt zich een ruime bagageruimte die plaats biedt aan maximaal acht stuks handbagage, vergelijkbaar met die van zijn directe concurrent, de Chevrolet Equinox , gelijk. Met de achterbank neergeklapt passen er 21 koffers in de Escape, tot twee in de Equinox.
infotainment en connectiviteit
Terwijl de basismodellen worden geleverd met een 8,0-inch infotainmentsysteem, kan vanaf het uitrustingsniveau Active een groter 13,2-inch touchscreen worden besteld. Beide schermen draaien op de nieuwste Sync 4-infotainmentinterface van Ford, die zowel Android bevat auto evenals draadloze Apple CarPlay-functionaliteit. Het systeem accepteert draadloze updates en volgens Ford werkt de Escape zichzelf automatisch bij, zodat de eigenaar zich geen zorgen hoeft te maken over het gebruik van een verouderde versie van de software. Een B&O Play-audiosysteem met tien luidsprekers, een navigatiesysteem in het dashboard, een pop-up head-updisplay en een digitaal display van 12,3 inch zijn als opties verkrijgbaar.
veiligheid en rijhulp
Ford biedt standaard op alle Escape-modellen een reeks rijhulpsystemen, die het bedrijf Co-Pilot360 noemt. Ga voor meer informatie over de crashtestresultaten van de Escape naar de websites van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). De belangrijkste beveiligingsfuncties zijn onder meer
- Standaard voorwaartse botsingswaarschuwing met automatische noodremfunctie
- Lane Departure Warning met standaard Lane Departure Warning
- Standaard dodehoekmonitor met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan
garantie en onderhoud
Het standaardgarantiepakket van Ford is relatief eenvoudig, vooral in vergelijking met dat soort rivalen Hyundai Tucson en de Kia Sportage , die beide een veel langere aandrijflijngarantie bieden. De Escape Hybrid en Plug-in Hybrid worden geleverd met een speciale elektrische aandrijvingsgarantie op deze modellen, die tot 160.000 kilometer bescherming bieden.
- Beperkte garantie van 3 jaar of 36.000 mijl
- De aandrijflijngarantie is 5 jaar of 60.000 mijl geldig
- Hybride componenten hebben een garantie van 8 jaar of 100.000 mijl
- Geen gratis gepland onderhoud
