Terwijl de muscle cars van de concurrentie onlangs zijn geëvolueerd naar een scherpere wegligging, is de ontwijkt Challenger 2023 met een pakket gericht op meer old-school ponyautoplezier en rechtlijnigheid, met retrostijl. Een V-6-motor is standaard op deze niet-SRT Challengers, maar het echte plezier komt met de optionele atmosferische Hemi V-8-motoren, die verkrijgbaar zijn in verschillende cilinderinhouden en vermogens, van 375 pk, 5,7 liter tot 485 pk, 6,4 liter. liter wordt aangeboden. Voor nog meer vermogen biedt Dodge de Challenger SRT Hellcat aan, die we apart reviewen.
De gewone Challenger is niet zo intens als de schandalige Hellcat, maar zijn V8-geluid en relatief comfortabele rit doen sommigen nostalgisch voelen naar de oude Dodge Pony Cars waarmee hij de naam deelt. Enthousiaste bestuurders zullen de moderne versies van de Chevrolet Camaro en des doorwaadbare plaats De Mustang denkt misschien dat hij capabeler is op bochtige wegen en racebanen, maar de charme van de old-school Challenger valt niet te ontkennen.
Wat is er nieuw voor 2023?
Dit jaar komt er een einde aan een tijdperk voor de Challenger-coupé, nu Dodge een model van de volgende generatie voorbereidt dat naar verwachting elektrische aandrijflijnen zal hebben. De Challenger 2023 krijgt speciale gedenkplaten onder de motorkap om het laatste modeljaar van de huidige generatie aan te geven, en Dodge biedt populaire kleuren uit het verleden van de auto, waaronder Plum Crazy, B5 Blue en Sublime Green. Alle R/T-modellen krijgen een nieuwe ‘345’-badge op het voorspatbord als eerbetoon aan de Hemi V8-motor onder de lange, geventileerde motorkap. De eerste van de zeven speciale edities heet Dodge Shakedown. Er worden slechts 1000 exemplaren gebouwd. De shakedown-editie zal worden verdeeld over het 485 pk sterke R/T Scat Pack en zijn widebody-twin, en zal naar verwachting tussen de € 55.000 en € 65.000 gaan kosten.
Wij zouden gaan voor de R/T Scat Pack met zijn 485 pk sterke 6,4 liter V8-motor. Geloof het of niet, we zouden de automatische achtversnellingsbak verkiezen boven de standaard handgeschakelde versnellingsbak, omdat deze veel responsiever is dan de papperige handgeschakelde versnellingsbak. We zouden ook de adaptieve schokdempers kiezen voor een meer afstelbare rit en het Dynamics-pakket voor de brede 20-inch wielen, Brembo-remmen met zes zuigers vooraan en met leer bekleed stuurwiel. Het Plus-pakket upgradet het interieur met sfeerverlichting, suède-achtige stoelhoezen en hoogwaardige materialen op het dashboard en de deuren. Daaronder valt ook de Driver Convenience Group met dodehoekwaarschuwing, cross traffic warning, elektrisch verstelbare buitenspiegels en felle koplampen.
motor, transmissie en prestaties
De standaard 305 pk sterke V6-motor van de Challenger zal de sensatiezoeker niet bevredigen. De bescheiden motor is exclusief gekoppeld aan de achttraps automaat, maar mist de acceleratie en spanning van de concurrentie in de zware Challenger. De Hemi V-8-motoren van de Dodge zijn een ander verhaal. De 5,7-liter motor met 375 pk die we hebben getest, had genoeg kracht om te powersliden wanneer dat nodig was, en zijn keelgeluid was aangenaam. Wie het volledige potentieel van de Challenger wil benutten, kiest best voor de 6,4-liter V8-motor, die 485 pk en 475 Newtonmeter koppel levert. We reden ook met de T/A 392 met automaat en bewonderden het kanonachtige geluid bij het starten en het baritonachtige gerommel van de uitlaat als je de motor toeren maakt. We houden van een handgeschakelde versnellingsbak, maar de automaat reageert ongelooflijk snel op bewegingen van het gaspedaal en het terugschakelen gaat snel.
Als een razende stier die rood ziet, agressief snuift en dreigend wiegt, raast de Challenger door de bochten. De vlezige Dodge is een muscle car in de ware zin van het woord: hij voelt zich meer thuis op straat en op de dragstrip dan op tweebaanswegen en racebanen. Sinds de vernieuwing van de line-up in 2015 bieden de modellen waarmee we hebben gereden een soepele, comfortabele, maar enigszins onontwikkelde rit. Vergeleken met de scherpere, meer gripvaste wegligging van de Camaro en Mustang, is de Challenger te zacht in krappe bochten en is de besturing te gevoelloos. Responsieve besturing werkt goed voor soepel rijden en eenvoudig te bedienen, prestatiegerichte staartzwaaien.
Brandstofverbruik en MPG in de praktijk
De achterwielaangedreven V6 Challenger heeft een geschat brandstofverbruik van 19 mpg in de stad en 30 mpg op de snelweg. Met vierwielaandrijving dalen die cijfers met respectievelijk 1 en 3 mpg. Uitdagers met de 5,7-liter V-8-motor behalen een geschat brandstofverbruik van 16 mpg in de stad en 25 mpg op de snelweg. De versies met de 6,4-liter V8-motor halen tot 15 mpg in stadsverkeer en 24 mpg op de snelweg. We hebben de V6 Challenger met vierwielaandrijving en de 485 pk sterke V8 Challenger met automatische transmissie getest op ons echte circuit van 75 km/u, dat deel uitmaakt van ons uitgebreide testprogramma. Verrassend genoeg slaagden beide erin 26 mpg op de snelweg te halen.
✓ U kunt ook controleren:
Interieur, comfort en belading
De Challenger biedt een klassiek muscle car-interieur met een strak design dat doet denken aan zijn voorgangers uit de jaren 70 en comfortabele stoelen. Vergeleken met zijn ponycar-concurrenten is het interieur van de Dodge veel ruimer en kan de achterbank ook door volwassenen worden gebruikt. Helaas doen de met rubber beklede materialen meer denken aan vintage vinyl dan aan hoogwaardig plastic, en het zicht naar achteren is verschrikkelijk.
De brede voorstoelen van de Challenger zijn comfortabel om te cruisen, maar zelfs de optionele stoelen met extra kussens zitten niet zo knus als die in de Camaro of Mustang. De Dodge Pony Car heeft zeven kubieke voet meer laadruimte in de kofferbak in vergelijking met de Camaro. Zo slikt de Challenger twee stuks bagage meer in dan de Camaro. Wanneer de achterbank neergeklapt wordt, loopt dit voordeel op tot zes. De Challenger heeft een groot opbergvak in de middenconsole en een handige plek voor een smartphone. Geen van de geteste auto’s in deze klasse was echter bijzonder goed in het opbergen van kleine onderdelen.
infotainment en connectiviteit
Elke Challenger is uitgerust met een versie van het gebruiksvriendelijke Uconnect-infotainmentsysteem van Dodge. Dit veelzijdige systeem wordt standaard geleverd met Apple CarPlay en Android auto gemonteerd. Wil je de led eruit halen? Luister naar de opzwepende gitaarriffs van Jimmy Page met een van de twee optionele Alpine-audiosystemen of het eersteklas Harman/Kardon-systeem van 900 watt met 18 luidsprekers.
veiligheid en rijhulp
Deze old-school coupé is verkrijgbaar met enkele rijhulpsystemen, maar kopers die meer geavanceerde technologie willen, zullen ergens anders moeten zoeken. Ga voor meer informatie over de crashtestresultaten van de Challenger naar de websites van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). De belangrijkste beveiligingsfuncties zijn onder meer
- Dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer op aanvraag
- Beschikbare adaptieve cruisecontrol
- Automatisch grootlicht beschikbaar
garantie en onderhoud
De Challenger wordt geleverd met een gemiddelde beperkte garantie en aandrijflijngarantie. In contrast met BMW en Chevrolet biedt Dodge geen gratis gepland onderhoud aan.
- Beperkte garantie van drie jaar of 36.000 mijl
- De aandrijflijngarantie is voor vijf jaar of 60.000 mijl
- Geen gratis gepland onderhoud
De adviesprijs voor de Dodge Challenger 2023 bedraagt 53.995 euro.
